工博會各企業(yè)參與熱情高漲，參展規(guī)模也創(chuàng)下歷史新高。來自全球30個國家和地區(qū)的2800多家企業(yè)參展，涵蓋了從基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零部件（元器件），到整機裝備、整體解決方案的全產(chǎn)業(yè)鏈。
作為國內(nèi)外業(yè)界頂級盛會，蓄力3年后重歸上海的中國國際工業(yè)博覽會昨天精彩落幕。除了以2800多家展商、逾20萬人次專業(yè)觀眾、30萬平方米展出面積、12.3億全網(wǎng)曝光等數(shù)據(jù)刷新辦會史上的眾多紀錄外，在啟迪行業(yè)方向、引導(dǎo)深度思考方面，本屆工博會依然敏銳而犀利。
過去幾天，工博會在展示制造業(yè)領(lǐng)域眾多新技術(shù)的同時，還提出了一個非常重要的新命題：如何讓“智造”的“快車”，馳上低碳賽道，使得數(shù)字化與綠色轉(zhuǎn)型能夠深度融合？
第24屆中國國際工業(yè)博覽會
2024年9月24日-28日
國家會展中心(上海)
參展 滬上小王→187-7951-3059
事實上，這個命題正是本屆工博會主題——“碳循新工業(yè) 數(shù)聚新經(jīng)濟”所要傳遞的關(guān)鍵信息。透過重量級嘉賓和龍頭企業(yè)的論述和展示，“綠+智”這道加法題越來越生動，也越來越緊迫。
外部環(huán)境對制造業(yè)形成倒逼
碳達峰、碳中和，是當下中國企業(yè)高度關(guān)注、努力踐行的國家戰(zhàn)略。而不久后，一個重要的外部變量也將發(fā)生。那就是歐盟將從下月開始試運行的碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM），也叫“碳關(guān)稅”。顧名思義，這是歐盟為避免“碳泄漏”而制定的政策，其征稅金額約為歐盟與產(chǎn)地間的碳價差，乘以工業(yè)品的碳排放量。西門子中國區(qū)副總裁胡建鈞說，由于我國碳價只有歐盟的1/10，因此，在CBAM之下，國內(nèi)工業(yè)品可能會被歐盟征收較高的碳關(guān)稅。
在國內(nèi)，受碳關(guān)稅影響的重要行業(yè)就包括目前風生水起的新能源汽車。雖然車輛本身是低碳導(dǎo)向，但由于車身用鋼以及車載鋰電池的制造還不夠綠色，因此，未來在出口時可能面臨新的成本壓力。不僅如此，整體上，國內(nèi)裝備和機械制造行業(yè)都可能遭遇CBAM的沖擊。對此，賽迪研究院在工博會上發(fā)布的《企業(yè)綠色出海白皮書》指出，面對日益復(fù)雜的外部環(huán)境，國內(nèi)企業(yè)必須加快形成綠色競爭力。
全流程低碳需要數(shù)字化支撐
與傳統(tǒng)節(jié)能降碳手段有所不同，當下，減碳不僅要求企業(yè)針對自身制造環(huán)節(jié)減少排放，更包括減少產(chǎn)品全生命周期、全價值鏈的碳足跡。因此，必須在上下游形成跨界協(xié)同，而這就是數(shù)字化技術(shù)大展身手之地。
中國工程院外籍院士、德國國家科學(xué)與工程院院士奧泰因·赫爾佐格表示，企業(yè)要低碳，必須將數(shù)字化技術(shù)內(nèi)嵌到制造環(huán)節(jié)，借助人工智能、數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，讓每個合作伙伴都參與其中。思愛普（SAP）全球高級副總裁克拉斯·紐曼說，即使企業(yè)是可再生能源行業(yè)的領(lǐng)軍者，但它的供應(yīng)鏈并不會自動變“綠”，必須讓軟件和人工智能發(fā)揮關(guān)鍵作用。
可以看到，當前，領(lǐng)軍人物都已將“減碳”作為制造業(yè)數(shù)字化的重要發(fā)力點之一。如果說這是“綠+智”戰(zhàn)略目標，那么推動兩者融合還有一個“戰(zhàn)術(shù)層面”考慮，那就是幫助企業(yè)摸清“碳家底”。
以清晰、合規(guī)、可追溯的方式算清自己和供應(yīng)鏈的碳足跡，將是低碳背景下企業(yè)應(yīng)對市場競爭與政府監(jiān)管的基本功，這就要求企業(yè)將數(shù)字化和低碳結(jié)合起來。胡建鈞解釋說，工業(yè)4.0使得工廠流水線越來越柔性、越來越強調(diào)“按訂單生產(chǎn)”，因此，企業(yè)每分鐘生產(chǎn)的產(chǎn)品、使用的配件都可能不同，所用電能有多少來自風、光等可再生能源，也有很多變數(shù)。這種情況下，傳統(tǒng)的碳核算手段無法應(yīng)對，唯有借助數(shù)字化技術(shù)搜集、分析、交換智能制造全流程的數(shù)據(jù)，并用區(qū)塊鏈技術(shù)確保數(shù)據(jù)在流通中始終準確、不被篡改。
領(lǐng)軍企業(yè)正在行動
本屆工博會上，“綠+智”理念的展示可以說是最具亮點。
連續(xù)十多年參會的臺達，今年一改往屆以展示自動化制造技術(shù)為主的思路，轉(zhuǎn)而圍繞“零碳工廠”主題，展示相關(guān)軟件平臺、微電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、機器人等零碳制造技術(shù)。同樣聚焦“凈零排放”的，還包括工控巨頭羅克韋爾，其基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造了一個全程覆蓋研發(fā)、設(shè)計、制造和供應(yīng)鏈管理的低碳轉(zhuǎn)型方案，能提供碳減排、碳抵消、碳評估等功能。除了這些巨頭，智能制造中小企業(yè)也讓人看到了行動力。滬上“專精特新”企業(yè)——上海節(jié)卡機器人科技有限公司就在“C位”展出了一個由16臺機器人組成的方陣，而且實時顯示其能耗數(shù)據(jù)，以此凸顯機器人行業(yè)的低碳技術(shù)進展。
在供應(yīng)鏈減碳方面，寶馬中國分享的一個案例特別值得借鑒。針對汽車減排的兩大痛點——車身和電池，寶馬一方面與河鋼集團合作，引入河鋼基于“綠氫”“綠電”冶煉的“綠鋼”，大幅降低車身碳足跡；另一方面，他們與浙江華友循環(huán)公司合作，在全程數(shù)字化監(jiān)管下，通過回收、拆解廢電池，從中提取鎳、鈷、鋰等交給下游電池廠商，再將由此造出的電池用于寶馬車，從而形成閉環(huán)。由于礦物開采是電池制造最耗能的環(huán)節(jié)，此舉的減碳幅度達到70%。
上海應(yīng)該加速作為
對低碳與智造的融合，相關(guān)政府部門及部分領(lǐng)軍企業(yè)已給予高度重視。正如市經(jīng)濟信息化委主任吳金城所言，上海正在努力強化企業(yè)的ESG（環(huán)境、社會與治理）理念，推動建立制造業(yè)“碳足跡追溯平臺”，積極打造零碳工廠和零碳工業(yè)鏈，從而實現(xiàn)綠色化、數(shù)字化“雙化聯(lián)動、雙化疊加”。事實上，上海目前正著力打造的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，其兩大支柱就是推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和綠色低碳轉(zhuǎn)型。
但與此同時，仍有一部分企業(yè)對數(shù)字化和低碳化融合的認知尚有不足。本屆工博會上，記者發(fā)現(xiàn)，包括部分知名企業(yè)在內(nèi)，他們在展區(qū)或相關(guān)論壇上分享案例時，似乎仍將數(shù)字化與低碳化分為兩個獨立環(huán)節(jié)，還未深入思考這兩方面該如何“雙向奔赴”。當然，這也情有可原，正如一位智能制造專家所說，兩年前，他本人都沒有仔細考慮過數(shù)字化與低碳轉(zhuǎn)型之間的關(guān)系。
那么，現(xiàn)在還有哪些點值得制造業(yè)發(fā)力？受邀致辭的2019年諾貝爾化學(xué)獎獲得者、美國紐約州立大學(xué)賓漢姆頓分校教授斯坦利·惠廷厄姆說，未來，整座城市都會有很多場景和課題需要數(shù)字化和低碳協(xié)力解決，包括電動交通系統(tǒng)、可再生能源利用、更節(jié)能的通信體系等。他還特別提到，實際上，數(shù)字化本身也面臨極大的減碳壓力，比如人工智能大模型的能耗就非常巨大，另外，假如基于目前的技術(shù)發(fā)展下去，高級自動駕駛系統(tǒng)會在計算中消耗掉汽車三分之一的電能，而這必須有所改變。
此外，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界龍頭也在貢獻自己的創(chuàng)想。上海電氣集團相關(guān)負責人表示，長三角省級以上工業(yè)園區(qū)約占全國的五分之一，絕大部分都是出口導(dǎo)向型，受歐盟CBAM影響明顯。要實現(xiàn)更有效率的綠色轉(zhuǎn)型，解決低碳實踐“碎片化”的問題，可以考慮將之前針對單個企業(yè)、局部改造為主的低碳模式，轉(zhuǎn)向?qū)φ麄€園區(qū)甚至更大區(qū)域進行系統(tǒng)改造升級為主的模式過渡，從而為綠色制造、能源互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等的綜合運營提供更大的協(xié)同和優(yōu)化空間。
第24屆中國國際工業(yè)博覽會
2024年9月24日-28日
參展 滬上小王→187-7951-3059
國家會展中心(上海)
作為鏈接全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的重要平臺，2024工博會上，國際產(chǎn)業(yè)合作仍是主旋律。眾多海外展商的回歸，也意味著啟航于1999年的工博會，迎來了一個新的開端。面對新一輪全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，共享繁榮、共創(chuàng)未來依然是制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的共同期待。
